对于驾乘者来说。舒适的驾乘感受非常重要，这也是SUV为什么在国内市场如此火爆额原因。作为新一代SUV，WEY VV7的出现，让人们看到了自主品牌在车辆打造方面的更多可能。
VV7作为长城高端品牌WEY推出的首款车型，现如今却身处风口浪尖。首先从车型本身素质上来看，长城对VV7也真是毫无保留的倾囊而出，将自己所能提供最好的东西都用在了VV7身上，希望倾力打造出一款真正的“高端品牌车型”。而另一方面又由于油耗、刹车等问题，也引发了不少质疑之声。
毫不客气的说，WEY VV7是一款从设计之初就很“极端”的车型。长城方面希望WEY VV7从头到尾都很具“越级表现”，所以我们仅从外观上就看到WEY VV7拥有着并不属于该级别车型应有的“超大尺寸轮胎、超长的车身轴距、2t的整备质量以及并不寻常的外观造型”。
但是按照汽车设计的常规理论，在一个固定平台框架下诞生的车型，应该有着一个相对平衡的三围参数。这就好比跷跷板一般，一方面的极端表现必定会带来另一方面失控。从VV7接近2t的整备质量上我们就能看出，为了其他方面能有着更好的表现，VV7在整备质量方面确实做出了牺牲。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：
1、动力与刹车
WEY VV7s使用的长城一直主推的GW4C20A 2.0T涡轮增压发动机。这台发动机之前已经用在哈弗H7上，只不过经过了长城的进一步调校，动力参数上略有上升。其最大功率和峰值扭矩达到了172kW（234Ps）/5500rpm和360Nm/2200-4000rpm。
说实话，如果我们仅从动力参数的角度上来看，这台GW4C20A发动机已经达到了主流合资品牌发动机的水准。要知道即便是广汽丰田汉兰达上那台8AR-FTS 2.0T涡轮增压发动机，也仅是162kw(220Ps)和350Nm的水平。
在WEY VV7身上，使用了一台长城自主研发的7速湿式双离合变速箱来替换掉了之前来自格特拉克的6速干式双离合变速箱。从结构上来看，这台变速箱和之前的6速干式双离合变速箱不仅仅只差了一个挡位这么简单。
WEY VV7身上所使用的这台发动机我们已经相当熟悉，大体也能够猜想到车辆的加速性能。事实上经过我们的测试，WEY VV7的加速时间也确实符合我们的预期。对于一台接近2t自重的SUV车型来说，其0-100km/h 10.4s的加速成绩，应该是一个可以接受的水平。
车辆的刹车成绩主要取决于车辆自重、轮胎以及刹车系统三个方面。首先，WEY VV7最终测得的42.4m的百公里刹车成绩我们并不能称之为优秀。要知道我们之前测试过的哈弗H7其百公里刹车距离为38.68m。所以从刹车成绩的角度来看，WEY VV7并没有体现出太多的“高级感”。不过借此，我们不妨深究一下原因。
首先从轮胎的角度来看，WEY VV7s使用了一套佳通专为其订制的255/45 R21超大尺寸轮胎。按照常理来看，该级别的中国品牌车型很少使用这样大尺寸的轮胎。虽然更大尺寸的轮胎对油耗并不友好，但是仅从刹车测试的角度来看，显然更宽的胎面能够提供更好的刹车效果。
此外从轮胎花纹来看，佳通为WEY VV7s订制的大尺寸轮胎拥有着更加细小的胎面花纹，所以其更加偏向节能静音性能。而相比之下，哈弗H7所使用的普利司通动力侠轮胎则在抓地力方面更加擅长。最后，WEY VV7s接近2t的整备质量也给整个车辆的刹车系统带来不小的压力。
2、操控性
我们不妨将WEY VV7的行驶性能拆解为两个方面：舒适性和操控性。首先要说清的是，WEY VV7的整套底盘、动力系统在舒适性方面没有太多可以挑剔的地方。双离合变速箱更加偏向柔缓的换挡方式，所以这台七速湿式双离合并没有出现太多的顿挫感。底盘也更加偏向舒适性调校，滤震效果很强，能够保证驾驶室的相对舒适。
在车辆的操控性能上，表面上看WEY VV7具有不错的抗侧倾性能，在过弯时车辆的侧倾并不明显，并且车辆转向精准程度也算中规中矩。对于普通消费者来说，这样的操控设计足以应付日常驾驶了。但是对于那些比较极端的驾驶者来说，WEY VV7会显得有些力不从心。首先车辆在开起来时能够明显的感觉到太沉了，各个方面都是如此。发动机和哈弗H7相似，依旧有着涡轮迟滞现象。所以在起步时车辆反馈的动力响应不算太好。并且由于车重的原因，车辆的极限也来得很早，所以在极限驾驶时往往会让驾驶员有些措手不及。
不过话说回来，WEY VV7的潜在消费者又有多少人会真的将车辆开出极限呢。对于这样级别的车型来说，本就是一个取舍的过程。只不过大多数车型选择了较为均衡的设计方案，而WEY VV7采用了这种更加激进的策略。
3、四驱系统
可能是由于平台的原因，无论是WEY VV7还是哈弗H7/H7L均未配备四驱系统，所以在这一项测试中WEY VV7很难取得任何分数。鉴于长城在SUV领域的技术储备，车辆的四驱系统本不会是多大的难处，唯一合理的解释只有：长城在设计WEY VV7时就已经权衡过利弊，而放弃为车辆配置四驱系统。
4、越野能力
对于一台没有四驱系统的城市SUV车型来说，WEY VV7的越野能力并没有太多让我们所期待的地方。WEY VV7空载状态下最小离地间隙211mm，接近角和通过角等数据也不算出色。所以WEY VV7的越野能力也就只限于在城市中爬爬路肩而已。
1、空间表现
前文中我们说过，WEY VV7拥有着2950mm这样超乎寻常的轴距尺寸，所以很利于营造更好的乘坐空间。事实上，作为长城的高端品牌，WEY VV7确实要比同门兄弟哈弗H7L在乘坐空间方面更加出色。车辆进一步增长的轴距全部被用于增加后排的乘坐空间。
但是对于WEY VV7来说由于车辆在外部造型上过于追求尾部的“后掠感”，所以使得车辆后半部分处于“收紧”的形态。这样的设计在一定程度上影响了后排乘客的头部空间。
可以很负责任的说，WEY VV7在乘坐舒适性上下了不少功夫。无论前排还是后排座椅的座垫都比其他车型长出了1-2cm。虽然1-2cm看起来不算很多，但是在实际乘坐时却能很大程度上的提升坐感。并且从座椅舒适度的角度上来看，WEY VV7也显得无懈可击。无论是包裹感还是填充物的饱和度都较为适宜。总体来说这套座椅可以提供不错的舒适度。
按照我们SUV评价体系的测试数据进行横向对比的话，我们发现WEY VV7后备厢深度80cm、放倒第二排座椅之后188cm、宽度100cm都是非常符合该级别标准的数据。但是车辆后备厢开口高度只有65cm明显小于同级别车型。这样的结果也是因为车辆造型的缘故，使得乘客搬运大件行李并不方便。
2、乘坐舒适性
我们认为，WEY YY7在乘坐舒适性方面是整个车辆最为出色的地方。车辆内饰部分不仅用料较为考究，在做工方面的提升也较为明显。丰富的舒适性配置一直是中国品牌的强项，而在WEY VV7身上却又额外营造出了一种高级感。
WEY VV7在被动安全测试中有着非常不错的表现，车辆在主动安全方面也全系标配了非常丰富的配置，包括AEB自动刹车系统、FCW碰撞预警、ACC自适应巡航以及车身影像等等。并且对于WEY VV7车辆后窗视野不佳的问题，针对性的设计了流媒体后视镜功能。
由于车身造型的原因，WEY VV7总体的视野盲区都很大。不仅车尾如此，车头亦是如此。仅仅和哈弗H7L进行比较的话，我们不难发现，WEY VV7的前部视野盲区平均比哈弗H7L多出50cm左右。
三、制造与设计
1、车身
在车身设计方面，WEY VV7采用了更多的高强度钢材，全车共有16个零部件应用了1500MPa级别的热成形钢，从根本上保障了WEY VV7的车身刚性以及安全性能。从平台的角度上来看，WEY VV7和哈弗H7生产自同一平台。
2、外观设计
WEY VV7为了这样“极端”的外观设计在其他方面做出了许多妥协。而最终得到的WEY VV7外观也确实很有看点。首先WEY VV7的外观设计相当简洁，没有太多无用的线条，营造出了一定的科幻感，超大尺寸的轮胎也很抢眼。而整车的线条在车尾处迅速收缩，营造出了一副相当干练的尾部线条。如果要说美中不足的话，我认为车辆在车头和车尾比例的处理思路上不够清晰。
3、内饰设计及配置
可以说WEY VV7的内饰部分真正的打动了我。整体内饰营造的氛围称得上“豪华品牌”应有的水平，无论从设计还是做工用料方面均是如此。
经过一番测试之后，总体来看WEY VV7是一款非常“瑕瑜互见”的车型。这也是WEY VV7“极端”设计的结果。车辆在乘坐感受以及外观内饰的豪华感方面，确实已经跳出了该级别车型的水准。但是在刹车表现、油耗以及操控感上，也因为车重的原因有所欠缺。我相信这是长城设计师们经过深思熟虑后的最终结果。所以，对于消费者来说，WEY VV7也是一款针对性非常明显的车型。如果你想要的是一款更具豪华感的车型，那么相信WEY VV7并不会让你失望。
WEY VV7是用实力说话的选手，从一开始瞄准中高端SUV市场，到如今成为消费者的新选择，我们期待VV7能够给带我们更多惊喜！
