9月28日，国务院新闻办举行发布会，国资委主任肖亚庆介绍了国有企业改革情况。肖亚庆表示，党的十八大以来，各级国资委和广大国有企业特别是中央企业认真贯彻落实党中央、国务院部署要求，扎实推动国企改革不断向纵深发展，国企改革全面推进、重点突破、亮点纷呈、成效显著。
目前在电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工等重点行业，已推动了两批共１９家中央企业开展混合所有制改革试点，第三批试点企业正在研究确定中。
随着国企改革的深入，改革的红利的逐步释放，未来如何搭上国企改革的顺风车，寻找到确定的投资机会。本次网络投资报告会，魏勇将为广大股民一一讲解。
（魏勇国企改革专题报告会直播）
最近关于铁路深化改革的舆论成为热点，众说纷纭，魏勇认为未来铁路改革将是下一阶段国企改革的重点，未来将有广阔的投资机会。
在中央全面深化改革的背景下，为什么要铁路改革有广阔的投资机会，魏勇归纳主要有四个方面：
第一，铁路总资产被低估，负债率被高估
截至2017年上半年，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）负债4.77万亿元，负债率64.9%。如此高的负债率，很有可能是市场对铁总总资产的低估，事实上，除铁路线路之外，铁总拥有的土地、场站、设备设施、技术等有形资产总额应远超20万亿元。如果市场化评估，铁总资产总额很有可能超过100万亿，资产负债率将大大降低。
第二，铁路与其他运输方式存在市场化竞争关系
铁总看似是垄断国企，但与中石油、国家电网的垄断程度仍然有所区别。铁路并非垄断运输业，仍与公路、航空、水运、城市轨道交通等运输方式存在竞争。2016年，铁路仅客运的40.4%；货运方面，铁路主要承担大宗货物运输，高价值非大宗货物、快递等仍是由公路、航空等物流绝对主导。
第三，横向对比，铁路运营效率较高
低效总是国企的代名词，然而事实截然相反，铁总的效率从世界范围看名列前茅，甚至远超发达国家。中国铁路以占世界9%的铁路，完成世界近30%客货换算运输周转量。根据2016年数据分析，当年中国铁路货物发送量是美国的1.96倍、俄罗斯的2.44倍、印度的3.47倍；货物周转量与美国持平，比俄罗斯多1033.4亿吨公里，是印度的3.58倍；旅客周转量是美国的115.8倍、俄罗斯的9.28倍、日本的4.59倍，超印度1亿多人公里；
第四、引进民营资本和先进技术
近日，中铁总公司高管分别会见了阿里巴巴集团董事局主席马云和腾讯董事局主席马化腾。相信在不久的将来，铁总与两大互联网“巨头”在智慧铁路、国际物流、电子支付等领域深化合作后，“铁路网+互联网”双网融合，将加强具有规模效应、铁路网络优势的资产资源得到进一步释放。
